En el mundillo de la Fórmula 1 corrían rumores acerca de que el futuro de Alonso estaba más cerca que nunca de Ferrari por los malos resultados de Raikkönen a lo largo de esta temporada y por la falta de carisma de un piloto al estilo de Schumacher, y ya sabemos que cuando el río suena agua lleva, pero… las declaraciones del presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo ponen punto y final a estos rumores ya que ha confirmado que tanto Massa como Raikkönen correran el próximo año en su escudería.

Se pueden calificar de malas noticias para los aficionados españoles a la fórmula 1 estas declaraciones ya que tendremos que estar otro año más y ya irían tres sin que Fernando esté luchando por el título mundial.

Pero es que los rumores más fehacientes le colocaban en Ferrari en el 2010, cosa que podría hacerse realidad ya que el presidente de Ferrari no le ha cerrado las puertas para un futuro y además porque Massa termina contrato con la escudería italiana en el 2010.

Ante esta tesitura Alonso lo más probable es que decida continuar en Renault otro año más, ya que ninguna escudería salvo Ferrari y McLaren están en condiciones de ofrecerle un coche competitivo para su primer año.

 Crecen los rumores sobre Ferrari y Fernando Alonso. En una lógica conjunción de factores, nos encontramos con críticas a Alonso por su mal año en Renault y críticas a Raikkonen por su pésimo año en la escudería italiana…eso, unido al clásico ruido de fichajes que cada año envuelve la fórmula 1, nos encontramos con que la rumorología crece y crece por momentos.

En declaraciones a través de su página web, el finlandés asegura estar más motivado que nunca y achaca a la mala suerte parte de sus malos resultados esta temporada. Lejos de la imagen fría que desde los medios (sobre todo los italianos) se está dando del piloto, este ha tratado de defender su compromiso y profesionalidad asegurando que no le afectan los rumores que llegan a sus oídos, que está centrado en defender su puesto y ayudar a la escudería y que no contempla ninguna otra opción.

Por su parte, Fernando Alonso, cubierto debido al menor peso específico de su escudería y a la sensación general de que “de dónde no hay no se puede sacar”, tampoco permanece ajeno a los rumores. Hace unos días el diario AS publicaba lo que parecía ser un principio de acuerdo con la escudería italiana para dentro de 2 temporadas pero con opciones de ser adelantado ante el nefasto año que está teniendo el piloto estrella de Ferrari.

Habrá que esperar, pero todo apunta a que el próximo verano puede ser un momento de baile de nombres que afecte a muchas de las escuderías de la parrilla y, especialmente, a Ferrari y Renault. Permaneceremos atentos.

Hablar de Ferrari es hablar de uno de los grandes mitos y grandes marcas de la historia. Desde su fundación en 1929, ha sido símbolo de multitud de cosas, llegando hasta nuestros días con una doble vertiente, por un lado su participación en la Fórmula Uno, siendo uno de los grandes equipos del mundo del deporte mundial, y por otro, la venta de sus vehículos que supone, de por sí, un status, todo un símbolo “de”.

Fundada por Enzo Ferrari y con sede en Maranello, Scuderia Ferrari, que así se denominó en un principio, comenzó su andadura patrocinando pilotos y coches de otras marcas como Alfa Romeo o Fiat. No fue hasta 1947 cuando comenzó la producción de sus vehículos, dando siempre una gran importancia al diseño y desmarcándose del resto de marcas de una manera clara y contundente.

En 1969 tuvo lugar uno de los momentos más importantes de la historia de Ferrari pues el grupo Fiat entró en el consejo de administración y se hizo con parte de las acciones de la compañía. En la actualidad, en este sentido, el grupo Fiat tiene el 90% de la compañía, quedando el 5% en manos de un grupo invesor de los Emiratos Árabes Unidos y el resto en posesión del hijo de Ferrari.

En la vertiente de coches de lujo, Ferrari continua año tras año en unas cifras espectaculares, siendo cada vez más constante y más importante la figura del cavallino rampante en nuestra sociedad.

En lo referente al mundial de Fórmula 1, Ferrari participó en el primero, 1950, siendo la escudería más longeva de la historia. En 1951 el argentino Jose-Froilán Gonzalez le dio su primera victoria en un gran premio, en el British Grand Prix, siendo su primera victoria en un mundial la del año siguiente, obra de Alberto Ascari.

Desde entonces, un sin fín de títulos, siendo la más laureada de la historia y teniendo una nónima de pilotos incapaz de igualarse por ninguna otra de cuantas existen o han existido. Nombres como Prost, Mansell, Schumacher, Lauda, Fangio y un largo etcétera, forman parte ya, para siempre, de la historia de la fórmula 1.

Los desafíos para el futuro son evidentes en estos dos campos. Veremos si el tiempo pasa o no para la “gran scudería”

 Celebrada la segunda carrera de la Gp2, el ganador ha sido Lucas Di Grassi, el cual se ha impuesto en la linea de meta del Circuito de Valencia por delante de Luca Fillippi (que partía desde la pole position) y de Jerome de Ambrosio, que ha sido tercero.

Con esta victoria, el piloto se acerca a los puestos de cabeza, todavía comandada por Giorgio Pantano que en la carrera dispustada hoy solo ha podido ser cuarto.

La clasificación general queda ahora así:

1. Giorgio Pantano 70 puntos
2. Bruno Senna 58
3. Luca Di Grassi 51

Mencionar que el mejor español ha sido el Javier Villa, que ha conseguido sumar el último punto en juego al terminar en 6ª posición en el gran premio de hoy.

Ante el inicio del Gran Premio de Fórmula 1 de Europa disputado en Valencia donde la parrilla de salida va a estar dominada por Massa, seguido de Hamilton y de Kubica y visto la sesión de calificación que ha realizado Fernando Alonso donde solamente ha podido quedar el duodécimo, solamente queda apelar como ha ocurrido en el resto de la temporada a que se produzca algún accidente, que salga el coche de seguridad para que Alonso se pueda aprovechar.

Pero justamente ha ocurrido todo lo contrario ya que si Fernando reclamaba un poco de suerte, esto es precisamente lo que le ha faltado ya que cuando no había transcurrido ni una vuelta desde el inicio del Gran Premio de Europa ha tenido que abandonar, tras el choque por detrás que le ha ocasionado el japonés Nakajima, rompiéndole el alerón trasero pero esos son los riesgos a los que hay que hacer frente cuando se sale tan retrasado tras una mala sesión de calificación.

Fernando Alonso a tenor de los resultados cosechados hasta ahora debe meditar mucho su futuro ya que aunque públicamente diga que no le importaría seguir otro año más en Renault, debe entender que no puede deteriorar más su imagen como piloto con contínuos abandonos y con los malos resultados consecuencia de estar en un equipo sin recursos y con falsas promesas de mejoras como Renault.

Fernando Alonso, según declaraciones, ve como favorito al equipo McLaren Mercedes para el triunfo en el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno que se disputa este fin de semana en Valencia. Según sus palabras un quinto puesto es lo máximo a lo que puede aspirar.

Las declaraciones tuvieron lugar durante un acto organizado por su principal patrocinador en L’Ocenagràfic de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, poco antes de su primera toma de contacto con el trazado urbano.

Una vez más ha asegurado que a su monoplaza “le falta potencia”. Ha opinado que los pilotos de McLaren y Ferrari “son inalcanzables y mantienen una batalla de tú a tú”, por lo que “no estaría mal” terminar justo detrás de ellos.

También tuvo palabras para el nuevo circuito valenciano cuya pista se caracteriza por “las frenadas y aceleraciones continuas”, que según él no benefician a las prestaciones de su monoplaza, pero ha manifestado que le conviene estar “atento” a los posibles errores de sus rivales para intentar dar la “sorpresa”, tal y como sucedió en el Gran Premio de Canadá.

La emoción estaba servida en el Gran Premio de la República Checa disputado en Brno ya que todos pensaban que iba a ser un calco del Gran Premio disputado en el circuito de Laguna Seca en los Estados Unidos, donde el actual líder del campeonato Valentino Rossi y el actual campeón de Moto GP Casey Stoner, se disputaron la victoria en una fantástica carrera con espectaculares pasadas, ganando finalmente Rossi; pero finalmente no ha sido así.

No ha habido duelo ninguno en esta ocasión porque tras las primeras siete vueltas de la carrera donde Casey Stoner estaba tirando con fuerza para alejar lo más posible a Valentino, se produjo la caída de Stoner sirviéndole la victoria en bandeja al piloto italiano. Mientras tanto Jorge Lorenzo y Pedrosa intentaban hacer lo que podían ya que los neumáticos Michelin en esta ocasión no funcionaban bien quedando en los puestos décimo y decimoquinto respectivamente.

Con la victoria conseguida por Valentino Rossi, la quinta de la temporada, se afianza en el liderato del Mundial todavía más y tiene cada vez más cerca conseguir su octavo título de campeón, ya que a falta de solamente 6 carreras le saca 50 puntos a Stoner y 65 puntos a Pedrosa.

 Es curioso como la gran inversión que se mueve en torno al mundo del motor, al mundo del motociclismo en temas como publicidad, tecnología y demás… al final, después de todo, está en manos de los pilotos, de los seres humanos y su esfuerzo… o, en este caso, sus lesiones.

Nicky Hayden será baja para Brno después de sufrir una lesión durante su participación en los X Games celebrados en Los Angeles, en la modalidad de Supermotos. El ex campeón del mundo sufrió una caida en los entrenamientos y el aterrizaje se golpéo con fuerza en su pie, en su talón, lo que le ha dejado KO para su participación en el siguente Gran Premio.

Es la segunda prueba en la que el equipo Repsol no puede contar con sus dos pilotos debido a lesiones, tras la sufrida por Dani Pedrosa, lo que está preocupando a los integrantes del equipo en tanto en cuanto se reducen mucho las opciones de la escudería y, sobre todo, esa inversión y esos esfuerzos de los que hablamos, al final, quedan sujetos a imponderables que son incapaces de ser controlados o medidos.

En un mundo donde la milésima es importante, dónde todo está medido, reglado, ajustado…todavía sigue habiendo espacio para el factor humano, hecho este que sin lugar a dudas hace grande al mundo del motor.

Michael Schumacher, el siete veces campeón de la Fórmula 1, al parecer tiene mono por volver a competir y una vez saciado su apetito en los coches de carreras, ha decidido probar suerte sobre las dos ruedas.

El piloto alemán empezó participando en unas carreras amateur de motos pero por lo que se ve, entre el gusanillo que le ha picado, su competitividad y su carácter de ganador le han llevado a participar en la carrera de las 8 horas de Oschersleben, una prueba oficial del Campeonato del Mundo de Resistencia.

Una prueba de que desde luego se lo está tomando en serio, es que a pesar de haberse caído ya varias veces de la moto, ha seguido ahí encima y ha conseguido situarse noveno en la parilla, montando una Honda CBR 1000, algo que tiene mucho mérito ya que lo logrado en los dos-tres meses que lleva sobre una moto y encima siendo un total de 54 participantes en este gran premio.

Si Michael Schumacher inicia algo más en el mundo de las motos dependerá de que se vea capaz de estar luchando por estar entre los primeros y conseguir algo importante y de que sopese los riesgos que implica pilotar una moto en lugar de un coche.

 La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) ha hecho público su calendario para temporada 2009, con la novedad de la inclusión de un segundo Gran Premio en Europa del Este. Se trata del futuro circuito de Balaton-Ring, en Hungría, que acompañará al de Brno, ya con solera en el campeonato.

La inclusión del Gran Premio de Hungría provoca la salida inmediata del Gran Premio de China. En este sentido parece evidente que la presión del actual campeón de 125cc, Gabor Talmacsi, ha surgido efecto y el tirón de este deporte en el país ha provocado que se empiece a construir el nuevo circuito y se haya buscado su inclusión en el calendario.

A falta de confirmación final, el calendario para la temporada 2009 es el siguiente:

12 de Abril       Qatar                                    Losail
26 de Abril       Japón                                   Motegi
3 de Mayo      España                              Jerez
17 de Mayo      Francia                                 Le Mans
31 de Mayo      Italia                                     Mugello
14 de Junio   Cataluña                           Cataluña
27 de Junio        Holanda                               Assen
5 de Julio           Estados Unidos                  Laguna Seca
19 de Julio         Alemania                             Sachsenring
26 de Julio         Gran Bretaña                     Donington Park
16 de Agosto     República Checa                  Brno
30 de Agosto     Indiánapolis                         Indianápolis
13 de Sept         San Marino & Riviera di Rimini Misano
20 de Sept         Hungría                               Balaton
4 de Octubre     Portugal                              Estoril
18 de Octubre   Australia                             Phillip Island
25 de Octubre    Malasia                              Sepang
8 de Nov            Valencia                         Ricardo Tormo