Alonso vuelve por sus fueros y toda la prensa, nacional e internacional lo celebra.

En un mundo necesitado de grandes estrellas y grandes gestas, la remontada de Alonso en el primer Gran Premio nocturno celebrado en Singapur, ha llenado las páginas y páginas de los principales periódicos del mundo. En un momento donde lo plano parece haberse apropiado de la Formúla 1 ante la actitud poco decidida de sus principales pilotos, la gesta de Alonso, capaz de remontar con un coche sensiblemente inferior y en una posición nada ventajosa, ha devuelto por unos días la emoción al mundo de los coches.

Ahora todo son voces para que continue en Renault mientras que desde Italia han surgido el debate sobre si Ferrari ha hecho bien o no en renovar a sus principales pilotos teniendo en cuenta la sencillez con la que podría acometerse el fichaje del piloto asturiano.

Acostumbrado a pasar del negro al blanco, Alonso no ha hecho declaraciones altisonantes, sin duda disfrutando de un éxito que él mismo calificaba como milagro unas pocas horas antes. Y es que la poca estabilidad de su coche, la propia naturaleza de la carrera y la presencia de rivales en principio mucho mejores y más dotados que el piloto asturiano hacían poco probable esta victoria.

Ahora el mundial cobra, para los aficionados españoles, un nuevo interés que sin duda comenzará a notarse en las propias audiencias en el próximo Gran Premio.

 Rossi entra en la leyenda, y lo hace a lo grande, como suele ocurrir cuando hablamos de fenónemos deportivos. Con su victoria en el Gran Premio de Japón, el piloto italiano recupera la corona perdida y entra directamente en la historia con su octavo título mundial.

En una carrera muy complicada, con Stoner intentando por todos los medios impedir la victoria del italiano, Rossi consiguió cerrar de manera matemática el Mundial al aventajar ya en 92 puntos al piloto australiano quedando en disputa tan solo 75. Así, a falta de 3 carreras tenemos ya “nuevo” campeón del mundo de Moto GP, con un nuevo año de lecciones y maestría por parte de “el Doctor”.

Los pilotos españoles fueron testigos de excepción de la inmensa carrera de Rossi al conseguir Pedrosa subir al podio y Lorenzo, que partía en la “pole”, quedarse en la cuarta posición, si bien ambos con opciones más o menos reales de conseguir alcanzar la segunda posición.

En cualquier caso, una carrera para la historia pues confirma a Rossi como uno de los más grandes al culminar de esta manera gloriosa el doble salto mortal que supuso el abandono de Honda hace años para fichar por Yamaha, a la que acaba de hacer nueva campeon del mundo.

 El Gran Premio de Japón puede dar a Valentino Rossi su octavo título mundial y pese a ello, o tal vez por ello, el piloto italiano parece seguro y confiado de sí mismo.

Cuando abandonó Honda para fichar por Yamaha, una moto que en nada tenía que ver con la que le había proclamado campeón del mundo, muchas fueron las voces que dudaban de que de nuevo el italiano consiguiera hacerse con un título mundial.

Ahora, sin embargo, a 4 carreras para finalizar el mundial, el piloto italiano se enfrenta a la posibilidad de sentenciar el título y conseguir su octavo entorchado, algo que sin embargo se toma con tranquilidad y sin ponerse nervioso, ya que ha declarado que estuvo en una situación similar en 2005 y tuvo que esperar a la siguiente carrera para conseguirlo.

Esperemos acontecimientos el próximo Gran Premio.

Son pocas las referencias que hacemos a la seguridad en los vehículos. En este caso dedicaremos este apartado a un nuevo vehículo diseñado por BMW.

Son muy pocos los fabricantes que tradicionalmente diseñen vehículos brindados. BMW, por el contrario, lleva más de 30 años apostando por la seguridad en sus vehículos. Así desarrolla y produce vehículos blindados de la clase de protección VR4 y VR6/7. Cada modelo tiene un equipamiento de seguridad distinto. La marca alemana ha sabido aunar como ninguna la seguridad y el confort.

El resultado final del concepto de integración es un vehículo seguro que con su moderna tecnología responde a los particulares más exigentes, así como a representantes o Altos Cargos del Gobierno y a celebridades de todo el mundo.

El BMW Serie 5 Security está equipado con un dispositivo de intercomunicación y de alarma en caso de asalto. Con este dispositivo no es necesario abrir puertas o ventanas para poder comunicarse con el exterior. Una vez activada la alarma de asalto, puertas y ventanas quedan inmovilizadas acompañadas de señales sonoras y luminosas. Dentro de la versión estándar se incluyen persianas de protección solar para la luna trasera y laterales impidiendo también que pueda verse el interior desde fuera del coche. La equipación la completan los airbags frontales y para la zona de la pelvis y el tórax, así como airbags laterales de tipo cortina para la cabeza.

Además de lo común a todos los coches, las exigencias propias de los particulares pueden modificar o añadir alguna de las funciones complementarias a las de fábrica. Es el caso de el sedán que combina el nivel de seguridad extraordinariamente alto garantizado por el equipamiento de protección integrado desde la fábrica con una gran variedad de posibilidades para crear un vehículo de acuerdo a las necesidades individuales del cliente.

Disputado el Gran Premio de Fórmula 1 de Italia celebrado en el circuito de Monza, varias cosas quedaron claras tras el término de esta carrera y es que Fernando Alonso sigue siendo un piloto de primer nivel como ha quedado demostrado cuando su coche le medio responde y la estrategia de su equipo es la acertada.

En medio de unas condiciones climatológicas adversas consiguió otra vez y ya van cuatro en esta temporada, quedar cuarto a las puertas del podio por detrás del alemán Vettel que ganó la carrera, de Kovalainen que fué segundo y de Kubica que quedó tercero.

Otra de las cosas que quedaron claras es que Alonso no irá a Ferrari al menos hasta el 2011 cuando haya expirado el contrato de Raikkönen y Massa a pesar de que los responsables de la escuadra italiana saben que no tienen un líder de verdad desde que se fue Schumacher y la otra cosa que quedó clara es que ahora mismo Alonso tiene la opción de seguir en Renault o de fichar por BMW, que es la única escudería que está en condiciones de disputar las victorias junto con Ferrari o McLaren.

Esta decisión de Fernando Alonso estará también influenciada si la Federación Internacional de Automovilismo permite que se modifiquen los motores y de lo que ocurra finalmente con el sistema KERS sobre si se implanta el año que viene o no.

Avanza el mundial de Fórmula 1 y con él los rumores sobre Fernando Alonso, la gran “tarta” del circuito continúan. Nombres como Ferrari, BMW, Honda, Renault y demás, se cruzan entre carrera y carrera delante del piloto asturiano el cuál, pese a declarar que está cansado de hablar de su futuro sigue sin confirmar a las claras el mismo. Tal vez, porque a estas alturas ni él mismo lo tiene claro.

Descartada (al menos “oficialmente”) la opción de Ferrari y, según informan diferentes medios, en medio de un divorcio total con Briatore, parece que la opción BMW es la más probable para el año que viene si bien, la compañía alemana tiene intención de confirmar sus pilotos lo antes posible.

En medio de un mundial en el que las opciones de podio o victoria parecen muy alejadas de la órbita del piloto asturiano, los medios de comunicación (sobre todo los españoles, ávidos de informar sobre Alonso sea de lo que sea) no dejan de deshojar la margarita y buscar equipo, rumores y noticias sobre el doble campeón del mundo.

Lo que es evidente es que poco a poco el tiempo se acaba y en un sentido u otro tendremos, en pocas fechas, la solución al culebrón del año de la Fórmula 1.

Fantástico el Gran Premio de Fórmula 1 que vivimos ayer en el circuito belga de Spa, una carrera sobre todo en su recta final como no veíamos ya desde hace algún tiempo, con trompos, salidas de pista y que estuvo marcada por la amenaza de lluvia durante toda la carrera lo que condicionó la elección de los neumáticos y por la victoria en los despachos del brasileño Felipe Massa.

En la salida inicial Fernando alonso que partía sexto pasó a ocupar prácticamente durante toda la carrera la cuarta posición mientras que las tres primeras plazas eran para un Raikkönen que parecía volver por sus fueros tras unos malos resultados, Hamilton y Massa.

Una carrera apasionante sobre todo en las cuatro últimas vueltas por el duelo mostrado entre el Ferrari de Raikkönen y el McLaren de Hamilton que presionó a éste adelantándole saltándose una chicane, lo que a la postre le penalizarían los jueces con 25 segundos y a pesar de conseguir vencer en la carrera, le relegaron a la tercera posición.

Mientras el piloto finlandés no se sabe si no pudo aguantar la presión o le fallaron los neumáticos que en las dos últimas vueltas se fué contra el muro y tuvo que abandonar mientras que Fernando tenía la tercera posición a su alcance fue cuarto por una estrategia equivocada ya que antes de la última vuelta entró a cambiar los neumáticos mientras que Heidfeld lo había hecho anteriormente lo que le valió para conseguir adelantar a Alonso en la última vuelta y conseguir la tercera posición.

Hace algunos años se estableció que a partir del 2009 de manera voluntaria y obligatoriamente en el 2010, los monoplazas de Fórmula 1 deberían de llevar implantado un nuevo sistema denominado Kers o sistema de recuperación de energía cinética.

Este Kers diseñado por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems nos permitirá a través de dicho dispositivo recuperar la energía que dichos monolazas pierden cuando frenan por ejemplo, la almacenarán y la pondrán a disposición de dichos pilotos para poder utilizarla en el momento más preciso, ya que durante unos segundos por vuelta dispondremos de unos 80cv-85cv de potencia extra, ideal para los adelantamientos.

La cuestión es que las escuderías que tienen el sistema más avanzado lo quieren implantar ya desde la temporada próxima aunque no sea obligatorio, a pesar de los problemas electrónicos y de seguridad que han detectado con descargas por la utilización de potentes baterías, pero claro frente a los partidarios del Kers, se encuentran otras escuderías como Renault que por lo poco que tienen avanzado este sistema y por los enormes costes de su desarrollo y adaptación al monoplaza desean dejarlo para el 2010.