Cambios en la fórmula 1, cambios en la televisión. En una temporada que sin lugar a dudas está siendo de las más prolíficas en rumores sobre fichajes, idas y venidas, le ha tocado el turno no a una escudería ni a un piloto, sino al rostro y la voz de la Fórmula 1 en España, Antonio Lobato.

Tras unas largas negociaciones (que sin embargo son negadas por la cadena) Lobato abandona Telecinco para incorporarse al equipo de retransmisión de La Sexta, cadena que ha comprado los derechos del mundial de Fórmula 1 desde 2009 al 20013. Así, al finalizar el siguiente GP de Brasil, Lobato pondrá fin a una exitosa carrera en Telecinco para poner rumbo a su nuevo destino, desde el cual podrá seguir ligado a Fernando Alonso.

La apuesta de la cadena de Mediapro por las retransmisiones deportivas y los grandes derechos televisivos queda así confirmada con la idea de intentar mantener la continuidad en la narración y presentación de la Fórmula 1, evitando así que para el espectador pudiera ser algo más traumático el cambio de cadena y de voz.

Habrá que esperar al año que viene para ver el debut de Lobato con la “escudería” de La Sexta.

Es de suponer que la sangre no llegará al río tras el órdago lanzado por la escudería Ferrari tras la insinuación por parte de la Federación Internacional de Automovilismo de que a partir del año 2010, debería de introducirse un motor estándar para todas las escuderías.

Ferrari después de una reunión de su consejo de administración ha llegado al consenso de que si finalmente se estandarizaran los motores, se plantearía abandonar el mundillo de la Fórmula 1.

Esta propuesta de la FIA es consecuencia de la crisis económica que ha llegado a la Fórmula 1 y es por ello que desde esta asociación han propuesto esta medida para ahorrar costes, algo con lo que Ferrari no está de acuerdo puesto que dejaría a la Fórmula 1 sin la esencia de la competitividad y el desarrollo tecnológico.

Y es que de producirse esta situación, lo que primaría a partir de ahora aparte de pequeños detalles tecnológicos con los que ganar unas décimas de segundo serían los pilotajes de los pilotos y eso es algo que iría en contra de Ferrari ya que salta a la vista que la escudería italiana no cuenta con buenos pilotos.

El regreso de uno de los clásicos de nuestro país a la primera plana del mundial de Moto GP es ya un hecho. Aprovechando la disputa del GP de La comunidad Valenciana, muchos son los equipos que han querido probar y llevar a cabo los primeros entrenamientos de lo que será el mundial 2009.

Entre ellos, el nuevo equipo de los hermanos Nieto con Sete Gibernau a lomos de la Ducati, en el que es su regreso al mundial tras varios años de retiro. Rossi, que recientemente declaró que pese a los problemas que había tenido con Sete estaba encantado con su regreso, defenderá título ante la seria amenaza de Lorenzo, Pedrosa y el resto de pilotos que buscarán, con nuevos neumáticos, motos y demás, conseguir el trono que el italiano parece haber asegurado en propiedad.

Tras varios meses de rumores, de noticias desmentidas y demás, Sete declaró que pese a encontrarse bien fisicamente le faltó algo de adaptación a la moto, y es que el camino para voler a la élite nunca va a ser fácil y este Moto Gp es muy diferente de aquel que dejó el piloto español hace unos años, cuando parecía ser la única alternativa viable a Rossi.

Acaba de terminar el mundial, pero el olor a gasolina y a revancha, parece comenzar a inundar los pulmones de los pilotos españoles, ávidos de victorias tras un último año irregular y tras el retiro, en el caso de Sete.

Empieza a ser un clásico ya la rumorología en torno a Fernando Alonso y Ferrari. A decir verdad es algo inevitable porque nos encontramos en dos países que hacen del rumor, de la noticia posible y de las “fuente nos oficiales” algo casí de cabecera, puesto que Italia y España, en todo lo referente al mundo del deporte, parecen condenados a no pasar un solo día sin exclusivas, noticias bombas y demás…

Tal vez por ello, desde la salida de Schumacher del equipo italiano, la prensa española y la italiana han intentado casi por todos los medios situar a Alonso día sí, día también, en la órbita del equipo de fórmula 1. En ocasiones incluso se ha llegado a confirmar fecha de fichaje, y no han sido uno ni dos los medios aquí en nuestro país que han llegado a afirmar incluso que había algún tipo de precontrato pendiente tan solo del mal rendimiento tanto de Renault como del equipo transalpino.

Pues bien, pese a que en ocasiones ambas partes han coqueteado el uno con el otro, a día de hoy parece que la situación se ha enfriado. Tal vez las victorias en Renault y la cercanía del título mundial para el ingles Hamilton, hayan podido hacer que los ánimos se hayan calmado y ahora conocemos la declaraciones de la escudería italiana dónde confirman que no solo no piensan en Alonso para el futuro sino que no se arrepienten de su doble apuesta de pilotos para este año y los que vienen.

Como es lógico habrá que esperar a lo que ocurre tanto al final de temporada como la siguiente, pero lo que está claro que es los rumores no tiene ninguna pinta de calmarse, teniendo en cuenta eso, que nos encontramos ante dos países con gran tradición de prensa deportiva y cierto toque de sensacionalismo.

 Última cita del mundial de Moto GP, una ocasión especial para los numerosos amantes de las motos en nuestro país puesto que Valencia es el escenario que acoge esta última ocasión de pasar el fin de semana frente al televisor.

Nicky Hayden dominó sobre el agua de Valencia y se colocó en primera posición, demostrando algo de orgullo en este último evento con el mundial decidido y con el actual campeón, Valentino Rossi, terminando en cuarta posición pese a sufrir una caída. Hayden consiguió controlar en todo momento su moto y realizó una espectacular tanda de entrenamientos.

Por su parte, los españoles, verdaderos animadores de este gran premio, llevaron a cabo también una más que interesante clasificación. Dani Pedrosa quedó en segundo lugar mientras que Lorenzo, en plena lucha por el título honorífico de mejor debutante de la temporada, quedó en tercer lugar.

Ahora tan solo queda disfrutar del resto de fin de semana y despedir, en las mejores condiciones posibles el mundial, a la espera de que el año que viene las buenas sensaciones apuntadas por Lorenzo (sobre todo al comienzo de la temporada) y la progresión constante aunque este año algo truncada por elementos tal vez externos a lo deportivo de Dani Pedrosa, se confirme siendo el año que viene auténticos aspirantes el título mundial.

De todos es sabido que el mundo del deporte se mueve, en muchas ocasiones, por enemistades y rivalidades casi ancestrales. Magic y Bird, Ali y Foreman, Prost y Senna…bien, ahora tal vez le llega el turno a Alonso y Hamilton si bien este año la lucha no está siendo por las primeras posiciones sino más bien por el tono de las declaraciones.

Cuando parecía que la pipa de la paz se empezaba a fumar con las declaraciones recientes de Alonso reconociendo que Hamilton merecía el título mundial, este se ha despachado con unas declaraciones en las que critica al piloto español recordando que él era un “bicampeón amenazado por un debutante” en relación a lo sucedido la temporada pasada con ambos pilotos en McLaren, en una dura lucha por la primera posición del equipo.

Tras asegurar la que Fórmula 1 es como un “juego”, el piloto inglés aprovechó su reciente victoria y la cercanía del título para arremeter contra el español y saldar así viejas cuentas pendientes.

Lo que está claro es que esta situación está lejos de acabarse, pero muy muy lejos, a juzgar por la rivalidad. Y los dueños del campeonato y las televisiones de medio mundo frotándose las manos.

Interesante medida la que insertará Ford en sus vehículos de manera progresiva a raíz de un estudio realizado por Ford en el que la mitad de los padres aceptan prestar su vehículo a sus hijos a cambio de que éstos cumplan ciertas normas de seguridad al volante.

Esas normas de seguridad son las que Ford ha hecho incluir en el sistema MyKey, un sistema donde saltarán todo tipo de alarmas gracias a sensores que nos avisarán de aspectos como si llevamos abrochados el cinturón, si sobrepasamos ciertos límites de velocidad ya que para ello incluirán limitadores de velocidad máxima e incluso un límite máximo del volumen de la música.

Por el momento este sistema de alarmas MyKey sólo se incluirá en el próximo Ford Focus en el cual vendrá de serie pero se espera que progresivamente se vaya incluyendo entre el resto de modelos de la gama de Ford. ¿Y exactamente dónde reside este sistema? Se localiza en un chip dentro de la llave de contacto, lo que hará si cabe más cara la reposición de ésta por pérdida o por daños producidos por el agua.

Eso sí, no deja de ser una noticia positiva que seguro que aumentará la tranquilidad de los padres a la hora de prestar su vehículo o de comprar el primer vehículo a sus hijos.

Poco sabemos sobre cómo serán los coches del futuro, pero sí que la tendencia es la creación de vehículos no contaminantes de tamaño cada vez más reducido, no por que el espacio interior sea menos cómodo, sino porque lo aprovecharán mejor… hecho que además se verán potenciados por la aparentemente cercana crisis de los combustibles fósiles que llevan décadas vaticinando.

Por todo ello, Clever podría ser uno de los coches del futuro.

Se trata de un monoplaza de tres ruedas especialmente diseñado para facilitar la movilidad en recorridos urbanos. Un vehículo ágil y muy manejable de unas dimensiones realmente reducidas: 3 metros de longitud, un metro de ancho y 1.30 metros de altura, con un peso por debajo de los 400 Kilos.

El sistema de control es su punto más llamativo, dispone sólo de tres ruedas: una delantera de 17 pulgadas de diámetro y dos traseras de 18 pulgadas. Ninguna de ellas gira sobre un eje perpendicular al suelo, como ocurre en el caso de los coches normales, sino que para girar toda la cabina se inclina, imitando el movimiento de los pilotos en las carreras de motos.

Por ahora Clever es sólo un prototipo, pero ya se ha ganado su fama de coche futurista apareciendo en numerosas revistas científico-tecnológicas, tanto por su diseño exterior como por el de su motor de Gas Natural de un cilindro y 230 centímetros cúbicos, más que suficiente para un vehículo urbano. En el siguiente vídeo podemos ver en acción a esta pequeña maravilla: