En los últimos entrenamientos de MotoGP de este año, celebrados en el circuito de Jerez, el italiano Valentino Rossi volvió a ser el mejor demostrando estar en forma para el campeonato del 2009 donde, de momento, es el claro favorito.

En la última sesión de entrenamientos la Yamaha de Il Dottore fue la más rápido pero sono unas milésimas por delante de Dani Pedrosa y algo más atrás (en torno a un segundo) el otro español Jorge Lorenzo.

Por si el podio en estos entrenamientos no tenía suficiente color español, Tony Elias, de nuevo en el equipo Honda, también fue cuarto.

Sin duda un buen calentamiento para los españoles de cara al próximo mundial. Y más teniendo en cuenta que en la primera jornada Pedrosa demostró estar preparado para todo, rodando más rápido que nadie y sólo medio segundo por debajo del record del circuito de Jerez que ostenta él mismo

En cualquier caso hay que decir que el circuito de Jerez es propicio a las características de pilotaje de Pedrosa, con lo que la victoria por pocas milésimas de Valentino Rossi no termina de ser una buena señal para el español. Y más si pensamos que Rossi parece no tener en la cabeza sólo las motos, sigue pensando en la Fórmula 1 desde que probó a conducir un Ferrari y ha llegado a decir que lo que más le gustaría sería correr en el campeonato de coches en el 2011. ¿Será que se siente “sobrado” en MotoGP?

El nuevo Renault Megane ha conseguido la mejor puntuación hasta el momento en EuroNCAP, y no sólo eso, sino que se trata de la máxima nota posible con el sistema actual.

Choque frontal y lateral: 37 puntos de 37 posibles. Renault consigue tocar la campanilla pocos meses antes de que EuroNCAP modifique sus criterios para endurecerlos, algo lógico después de varios años en los que las medidas de seguridad han avanzado y es necesario hilar más fino para diferenciar la seguridad de los coches.

Renault es merecedora además de este pequeño récord, quizás no muy relevante (hubiese resultado igual con 36 de 37) pero sí histórico. Digo esto porque apostaron por EuroNCAP desde el principio. Sí, como herramienta para vender más coches, pero consiguieron que la gente se fijase en el número de estrellas, obligándose a sí mismos y al los demás fabricantes a mejorar sus estándares en seguridad.

Para los que todavía dudan de la importancia de tener un sistema fiable e independiente de valoración de la seguridad de los coches, les recomiendo pasarse por el vídeo del Renault Laguna chocando contra un árbol (y quien dice Renault dice cualquier otra berlina con la misma puntuación).

Por último, aclarar que el Renault Mégane III es, actualmente y a falta de conocer más resultados, el más seguro de su categoría (compactos), y que no existen resultados científicos que permitan decir que es más (o menos) seguro que otro coche de otro segmento, independientemente de su puntuación.

El campeonato de MotoGP para el 2010 podría reducir las ayudas electrónicas en las motos. Así lo adelantó Carmelo Ezpeleta, presidente de Dorna, la empresa que organiza el campeonato de MotoGP en la revista Motossprint.

Esto se une a la entrada en vigor ya para el próximo campeonato del 2009 del neumático único, ya que todas las motos tendrán neumáticos Bridgestone, al estilo de lo que ya ocurrió en el campeonato de Fórmula 1.

Con estas medidas se supone que realzarían el espectáculo al  primar más la pericia del piloto que los adelantos técnicos y tecnológicos de los bólidos. La igualdad entre pilotos y evitar el monopolio de una sola marca serían los objetivos.

Corredores como Valentino Rossi se mostrarían satisfechos con la aplicación de estas restricciones, partidarios de una mayor igualdad. El Dottore ya declaró en octubre sobre la medida del neumático único que: “la evolución de la electrónica es increíble y seguirá evolucionando.

Ya no hace falta ser preciso abriendo gas. La electrónica se encarga de todo.En cualquier caso parece que esta medida de reducir ayuda es solo una idea y que las marcas están estudiando la viabilidad de este proyecto y los problemas que se les podrían plantear de aplicarse de manera efectiva.

PPI presentará una gran bomba en el Essen Motor Show, su segunda preparación del Audi R8 bajo el nombre PPI Razor GTR. Pongámonos en situación: el primer R8 de PPI tenía una discreta potenciación que hacía pasar su 4.2 V8 de 420 a 460 caballos, además de reducir su peso.

Pero el PPI Razor GRT lo deja en evidencia: de nuevo basado en el 4.2 V8 FSI, esta vez se le ha añadido un sistema de turbo y un nuevo escape de acero inoxidable. El restultado, agárrense los machos, es una potencia de 580 caballos a 7.400 rpm y un par máximo de 600 Nm.

El espectacular kit aerodinámico del exterior no sólo consigue hacerlo más llamativo por fuera, sino que además la sustitución de algunas piezas contribuye a la reducción de peso: pierde nada menos que 250 kg respecto al original, aunque esto se ha conseguido sobre todo con la utilización de fibra de carbono en el interior.

Con esas cifras en la ficha, es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 332 km/h, y que nadie se atreva a toserle.

PPI ha creado unas llantas especiales para este coche, nombradas MAG11. Delante tienen medidas 255/35 ZR 19, y detrás 325/25 ZR 20, con neumáticos Michelin Pilot Sport 2.

El Audi R8 PPI Razor GTR no es un prototipo, será producido en una serie limitada de unidades.

Que la crisis económica se está cebando en el sector de la fabricación del automóvil lo podemos ver a diario, también en nuestro país, con bajadas en las ventas y con amenazas de Expediente de Regulación de Empleo en varias de las compañías ubicadas en España.

Pero sin duda el plato gordo de esta situación está ahora mismo en Estados Unidos.
Desde hace meses la situación de compañías como Chrysler y GM es alarmante. La señal de alarma la lanzaron hace unos meses y solicitaron al gobierno de Bush una inyección de varios miles de millones de dólares, pero todo indica que si esa ayuda no se concreta entre los meses de noviembre y diciembre ambas compañías podrían entrar en bancarrota de manera inminente. Ford sería otra de las compañías en situación de riesgo aunque no en los niveles de las dos anteriores.

La ayuda solicitada de las tres grandes compañías rondaría los setecientos mil millones de dólares y de no llevarse a efecto haría peligrar tres millones de puestos de trabajo, sin contar los efectos indirectos sobre otros tipos de industria. Una situación que se vislumbra catastrófica para la economía y el empleo no sólo estadounidense.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado ya algunos cambios en lo que será el campeonato de Formula 1 del 2009. El más importante sin duda será que los motores de los monoplazas tendrán que utilizarse durante tres carreras en lugar de dos como ha ocurrido en los anteriores campeonatos.

El objetivo de reducir los costes y permitir así que haya una mayor competencia entre escuderías con bajo presupuesto y las más potentes económicamente es lo que ha motivado esta medida. Si se produce el cambio de motor antes de esas tres carreras la penalización sería de 10 puestos en la parrilla de salida.

La FIA también ha prometido que intentará que las decisiones de los comisarios deportivos durante las carreras sea más rápido y más transparente, para ello publicará la explicación de las decisiones en su página web.
Otro de los rumores, que aún no está confirmado es que Bernie Ecclestone, director de la Formula 1, se plantea también otorgar medallas en las carreras como si de olimpiadas se tratara, como forma de motivar aún más a los pilotos. Repetimos que este rumor no es algo oficial y está en fase de estudio.

Por otro lado el Calendario de carreras ha sufrido ligeras variaciones con el habitual y es el siguiente:
Calendario 2009:
29/03: GP de Australia
5/04: GP de Malasia
19/04: GP de China
26/04: GP de Bahrein
10/05: GP de España
24/05: GP de Mónaco
07/06: GP de Turquía
21/06: GP de Gran Bretaña
12/07: GP de Alemania
26/07: GP de Hungría
23/08: GP de Europa (Valencia)
30/08: GP de Bélgica
13/09: GP de Italia
27/09: GP de Singapur
04/10: GP de Japón
18/10: GP de Brasil
01/11: GP de Abu Dhabi

Uno de los comentaristas que todos hemos oído en las retransmisiones deportivas de las carreras de Fórmula 1, Pedro de la Rosa, está de enhorabuena ya que por fin tiene la oportunidad de cumplir el sueño que que siempre ha estado esperando que no es otro que el de poder pilotar un monoplaza de Formula 1 en competición oficial para el año que viene.

Debemos recordar que hasta ahora Pedro de la Rosa era el piloto reserva de la escudería McLaren Mercedes de la que ha sido campeón Lewis Hamilton y el encargado de poner a punto el coche oficial. Desde ahora pasará a ser piloto de la escudería Force India en el 2009, una escudería que ha ocupado las últimas plazas en todas las carreras del campeonato llevando motores Ferrari.

Pero en esa nueva temporada Force India tendrá motores Mercedes como los de McLaren Mercedes, algo que agradecerá Pedro de la Rosa sin lugar a dudas ya que le ayudará a conseguir mejores resultados con su nuevo coche,  pero Pedro además de correr con Force India seguirá compaginando este regreso a los mandos de un monoplaza con su trabajo como probador para la escudería británica.

Muchos fueron los rumores que precedieron a la salida de Antonio Lobato de Telecinco, y muchos fueron los motivos que se esgrimieron en su momento para la pérdida de la cadena de Vasile de los derechos de la Fórmula 1 en beneficio de Mediapro y la Sexta.

Sin embargo lo que parecía un secreto a voces, ahora ha sido confirmado de una manera tajante por el propio interesado. Lobato no estaba en absoluto dispuesto a desvinculares de la Fórmula 1 y quedarse en un despacho de Telecinco, por cómodo que fuera este y por poder en matería deportiva que pudiera tener sobre la oferta de la cadena.

En su lugar, una oferta que intuímos económicamente será muy interesante y que sobre todo en lo referente a la oportunidad de seguir vinculado otros 5 años (duración del contrato) con el deporte que tanto ha ayudado (él, Fernando Alonso y por supuesto Telecinco) a popularizar era un plato demasiado apetitoso.

Con alguna que otra crítica, que demuestra que la salida no ha sido para nada amistosa (pone en duda las palabras de los directivos de Telecinco con respecto a la rentabilidad de audiencia de la competición), Lobato se dispone a comenzar una nueva etapa en el próximo mundial, con todos los medios del mundo a su alcance y esperemos que con un Alonso de nuevo cerca de los puestos de cabeza, como ha sucedido en las últimas carreras de este año.

El Gobierno y la empresa automovilística francesa Renault han acordado la formación de un grupo de trabajo cuyo objetivo será apoyar la implantación del coche eléctrico en España. Este anuncio lo hico el Ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián tras una reunión mantenida en París con Carlos Ghosn, presidente de Renault.

En esa misma reunión el propio Miguel Sebastián que, a pesar de la crisis del sector, Renault mantiene su compromiso de aumentar un 15% la producción de la multinacional francesa en nuestro país en el año 2009.

El grupo de trabajo, en el que también estará la Junta de Castilla y León, tendrá como objetivo “diseñar los mecanismos necesarios para que el coche eléctrico sea una realidad lo antes posible en España”. Este grupo espera tener elaboradas unas conclusiones que se harán públicas en Febrero de 2009. El Ministro de Industria, Turismo y Comercio ha reiterado que el objetivo del Gobierno es que España cuente en el 2014 con un millón de vehículos eléctricos.

Por otro lado, otro de los grandes marcas automovilísticas: Nissan ha pedido que el Gobierno concrete la oferta de incentivos y de garantías de que dicho plan para la implantación del coche eléctrico en España va a ir acompañada de ayudas fiscales a los compradores, bonificaciones y apoyo al sector productivo.

Parece que Seat está en renovación constante y más ahora con la crisis que ha afectado especialmente al mercado de automóviles nuevos. Hay que recordar que a lo largo de este año Seat ha lanzado al mercado su nuevo modelo de Seat Ibiza, con unas líneas más deportivas asemejándose mucho más, si cabe, a otro de sus modelos estrella, el Seat León.

Pues bien, ahora Seat quiere dar un golpe sobre la mesa a sus competidores dentro del mercado de berlinas, con el lanzamiento del Seat Exeo, un coche que se asemeja en cierto modo a la tercera generación del Audi A4, metiéndose de nuevo de lleno en el mercado de las berlinas, después de que el Seat Toledo no tuviese demasiado éxito.

Y lo cierto es que este Seat Exeo promete y mucho, empezando por su equipamiento de serie: ESP + EBA, ABS, desconexión del airbag del copiloto, retrovisores regulables eléctricamente y calefactables, cierre centralizado usando el mando a distancia, climatizador bizona, ordenador de a bordo, faros antiniebla, cierre centralizado, radio CD con auxiliar, cuatro altavoces, llantas de acero de 16 pulgadas entre otras características.

A esto hay que sumar los distintos equipamientos que podremos elegir para el vehículo, Reference, Stylance y Sport, los típicos en el resto de modelos de la gama Seat.