Este próximo domingo comienza el Mundial de Motociclismo 2009 con el Gran Premio de Qatar, un mundial que nos depara las siguientes novedades por la crisis económica que sufren las escuderías al igual que en la Fórmula 1 y que les llevará a:

• No poder utilizar más de cinco motores a lo largo de toda la temporada y éstos deberán ser sellados ante de su uso.
• Supresion de los entrenamientos oficiales los viernes en las categorías de 125 y 250cc y la segunda sesión de Moto GP.
• Todos los equipos utilizarán esta temporada los mismos neumáticos de la marga Bridgestone.
• Tampoco se podrán utilizar sistemas electrónicos que posibiliten una mejor salida así como las suspensiones electrónicas ni el empleo de materiales cerámicos en discos de freno o pastillas.

El calendario del Mundial de motociclismo del 2009 comienza el 12 de abril y finaliza el 8 de novimebre, constando de las 17 siguientes pruebas:

1. Circuito de Losail en Qatar                  12 de abril
2. circuito de Motegi en Japón                 26 de abril
3. circuito de Jeréz en  España                 3 de mayo
4. Circuito de Le Mans en Francia           17 de mayo
5. Circuito de Mugello en Italia                31 de mayo
6. circuito de Montmeló en España          14 de junio
7. Circuito de Assen en Holanda               27 de junio
8. Circuito de Laguna Seca en EEUU        5 de julio
9. Circuito de Sachsenring en Alemania   19 de julio
10. Circuito de Donington Park en UK        26 de julio
11. Circuito de Brno en República Checa    16 de agosto
12. Circuito de Indianápolis en EEUU         30 de Agosto
13. Circuito de Misano en San Marino         6 de septiembre
14. Circuito de Estoril en Portugal               4 de octubre
15. Circuito de Phillip Island en Australia    18 de octubre
16. Circuito de Sepang en Malasia               25 de octubre
17. Circuito de Ricardo Tormo en España     8 de noviembre

Está visto y comprobado que sea en la competición del motor que sea, la suerte no le acompaña a Carlos Sainz, ó sí puesto que en un aparatoso accidente que ha sufrido en el Rally Dakar 2009, ha salido ileso de él.

Al parecer el accidente se debió a una mala indicación del libro de ruta que le produjo que tomara un camino erróneo al correcto y esto dió origen a que su vehículo cayera por un barranco de 4 metros de altura y aunque intentó reanudar la carrera el hombro roto de su compañero se lo impidió, un abandono que también han sufrido sus dos perseguidores en la competición, Peterhansel y Alphand.

Es una lástima que a falta de 3 días para terminar la carrera en Buenos Aires, no pueda ganar esta competición porque desde la segunda etapa del Dakar 2009 se ha mantenido como un líder sólido gracias a su amplia experiencia, ganando 4 de las 10 carreras que se habían disputado.

Menos mal que en lo que respecta a las motos, el piloto español Marc Coma a falta de dos jornadas para que termine el Dakar 2009 tiene muchas papeletas para llevarse el triunfo puesto que le lleva más de una hora de ventaja al segundo clasificado.

En los últimos entrenamientos de MotoGP de este año, celebrados en el circuito de Jerez, el italiano Valentino Rossi volvió a ser el mejor demostrando estar en forma para el campeonato del 2009 donde, de momento, es el claro favorito.

En la última sesión de entrenamientos la Yamaha de Il Dottore fue la más rápido pero sono unas milésimas por delante de Dani Pedrosa y algo más atrás (en torno a un segundo) el otro español Jorge Lorenzo.

Por si el podio en estos entrenamientos no tenía suficiente color español, Tony Elias, de nuevo en el equipo Honda, también fue cuarto.

Sin duda un buen calentamiento para los españoles de cara al próximo mundial. Y más teniendo en cuenta que en la primera jornada Pedrosa demostró estar preparado para todo, rodando más rápido que nadie y sólo medio segundo por debajo del record del circuito de Jerez que ostenta él mismo

En cualquier caso hay que decir que el circuito de Jerez es propicio a las características de pilotaje de Pedrosa, con lo que la victoria por pocas milésimas de Valentino Rossi no termina de ser una buena señal para el español. Y más si pensamos que Rossi parece no tener en la cabeza sólo las motos, sigue pensando en la Fórmula 1 desde que probó a conducir un Ferrari y ha llegado a decir que lo que más le gustaría sería correr en el campeonato de coches en el 2011. ¿Será que se siente “sobrado” en MotoGP?

El campeonato de MotoGP para el 2010 podría reducir las ayudas electrónicas en las motos. Así lo adelantó Carmelo Ezpeleta, presidente de Dorna, la empresa que organiza el campeonato de MotoGP en la revista Motossprint.

Esto se une a la entrada en vigor ya para el próximo campeonato del 2009 del neumático único, ya que todas las motos tendrán neumáticos Bridgestone, al estilo de lo que ya ocurrió en el campeonato de Fórmula 1.

Con estas medidas se supone que realzarían el espectáculo al  primar más la pericia del piloto que los adelantos técnicos y tecnológicos de los bólidos. La igualdad entre pilotos y evitar el monopolio de una sola marca serían los objetivos.

Corredores como Valentino Rossi se mostrarían satisfechos con la aplicación de estas restricciones, partidarios de una mayor igualdad. El Dottore ya declaró en octubre sobre la medida del neumático único que: “la evolución de la electrónica es increíble y seguirá evolucionando.

Ya no hace falta ser preciso abriendo gas. La electrónica se encarga de todo.En cualquier caso parece que esta medida de reducir ayuda es solo una idea y que las marcas están estudiando la viabilidad de este proyecto y los problemas que se les podrían plantear de aplicarse de manera efectiva.

La actual crisis económica al ser global es un hecho que no podía pasar de largo por el mundo del motor y aunque de momento no ha llegado a la Fórmula 1, ésta si que está afectando a la competición de Moto GP en menor medida y sobre todo a la categoría de 250 cc.

El hecho es que con la crisis económica de las grandes multinacionales se está viendo reducidos los millonarios contratos publicitarios que sufragan gran parte de los gastos de las escuderías. Es por ello que se han puesto manos a la obra para reducir gastos relativos a personal como los mecánicos con lo que a partir de ahora las marcas que estén en 250 y en la categoría reina tendrán que compartir mecánicos por ejemplo; así mismo también se verán reducidos los viajes para entrenar en circuitos de Oriente Medio y se sustituirán por los circuitos de Europa.

Pero quizás la gravedad de la crisis se manifiesta en que muchos pilotos como Toni Elías, Loris Capirossi o Colin Edwards se han visto obligados a reducir sus emolumentos entre un 30 y un 50% para correr en sus categorías, pudiendo afectar incluso al sueldo del mismísimo Valentino Rossi.

Poco sabemos sobre cómo serán los coches del futuro, pero sí que la tendencia es la creación de vehículos no contaminantes de tamaño cada vez más reducido, no por que el espacio interior sea menos cómodo, sino porque lo aprovecharán mejor… hecho que además se verán potenciados por la aparentemente cercana crisis de los combustibles fósiles que llevan décadas vaticinando.

Por todo ello, Clever podría ser uno de los coches del futuro.

Se trata de un monoplaza de tres ruedas especialmente diseñado para facilitar la movilidad en recorridos urbanos. Un vehículo ágil y muy manejable de unas dimensiones realmente reducidas: 3 metros de longitud, un metro de ancho y 1.30 metros de altura, con un peso por debajo de los 400 Kilos.

El sistema de control es su punto más llamativo, dispone sólo de tres ruedas: una delantera de 17 pulgadas de diámetro y dos traseras de 18 pulgadas. Ninguna de ellas gira sobre un eje perpendicular al suelo, como ocurre en el caso de los coches normales, sino que para girar toda la cabina se inclina, imitando el movimiento de los pilotos en las carreras de motos.

Por ahora Clever es sólo un prototipo, pero ya se ha ganado su fama de coche futurista apareciendo en numerosas revistas científico-tecnológicas, tanto por su diseño exterior como por el de su motor de Gas Natural de un cilindro y 230 centímetros cúbicos, más que suficiente para un vehículo urbano. En el siguiente vídeo podemos ver en acción a esta pequeña maravilla:

 Rossi entra en la leyenda, y lo hace a lo grande, como suele ocurrir cuando hablamos de fenónemos deportivos. Con su victoria en el Gran Premio de Japón, el piloto italiano recupera la corona perdida y entra directamente en la historia con su octavo título mundial.

En una carrera muy complicada, con Stoner intentando por todos los medios impedir la victoria del italiano, Rossi consiguió cerrar de manera matemática el Mundial al aventajar ya en 92 puntos al piloto australiano quedando en disputa tan solo 75. Así, a falta de 3 carreras tenemos ya “nuevo” campeón del mundo de Moto GP, con un nuevo año de lecciones y maestría por parte de “el Doctor”.

Los pilotos españoles fueron testigos de excepción de la inmensa carrera de Rossi al conseguir Pedrosa subir al podio y Lorenzo, que partía en la “pole”, quedarse en la cuarta posición, si bien ambos con opciones más o menos reales de conseguir alcanzar la segunda posición.

En cualquier caso, una carrera para la historia pues confirma a Rossi como uno de los más grandes al culminar de esta manera gloriosa el doble salto mortal que supuso el abandono de Honda hace años para fichar por Yamaha, a la que acaba de hacer nueva campeon del mundo.

 Es curioso como la gran inversión que se mueve en torno al mundo del motor, al mundo del motociclismo en temas como publicidad, tecnología y demás… al final, después de todo, está en manos de los pilotos, de los seres humanos y su esfuerzo… o, en este caso, sus lesiones.

Nicky Hayden será baja para Brno después de sufrir una lesión durante su participación en los X Games celebrados en Los Angeles, en la modalidad de Supermotos. El ex campeón del mundo sufrió una caida en los entrenamientos y el aterrizaje se golpéo con fuerza en su pie, en su talón, lo que le ha dejado KO para su participación en el siguente Gran Premio.

Es la segunda prueba en la que el equipo Repsol no puede contar con sus dos pilotos debido a lesiones, tras la sufrida por Dani Pedrosa, lo que está preocupando a los integrantes del equipo en tanto en cuanto se reducen mucho las opciones de la escudería y, sobre todo, esa inversión y esos esfuerzos de los que hablamos, al final, quedan sujetos a imponderables que son incapaces de ser controlados o medidos.

En un mundo donde la milésima es importante, dónde todo está medido, reglado, ajustado…todavía sigue habiendo espacio para el factor humano, hecho este que sin lugar a dudas hace grande al mundo del motor.

Michael Schumacher, el siete veces campeón de la Fórmula 1, al parecer tiene mono por volver a competir y una vez saciado su apetito en los coches de carreras, ha decidido probar suerte sobre las dos ruedas.

El piloto alemán empezó participando en unas carreras amateur de motos pero por lo que se ve, entre el gusanillo que le ha picado, su competitividad y su carácter de ganador le han llevado a participar en la carrera de las 8 horas de Oschersleben, una prueba oficial del Campeonato del Mundo de Resistencia.

Una prueba de que desde luego se lo está tomando en serio, es que a pesar de haberse caído ya varias veces de la moto, ha seguido ahí encima y ha conseguido situarse noveno en la parilla, montando una Honda CBR 1000, algo que tiene mucho mérito ya que lo logrado en los dos-tres meses que lleva sobre una moto y encima siendo un total de 54 participantes en este gran premio.

Si Michael Schumacher inicia algo más en el mundo de las motos dependerá de que se vea capaz de estar luchando por estar entre los primeros y conseguir algo importante y de que sopese los riesgos que implica pilotar una moto en lugar de un coche.

 La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) ha hecho público su calendario para temporada 2009, con la novedad de la inclusión de un segundo Gran Premio en Europa del Este. Se trata del futuro circuito de Balaton-Ring, en Hungría, que acompañará al de Brno, ya con solera en el campeonato.

La inclusión del Gran Premio de Hungría provoca la salida inmediata del Gran Premio de China. En este sentido parece evidente que la presión del actual campeón de 125cc, Gabor Talmacsi, ha surgido efecto y el tirón de este deporte en el país ha provocado que se empiece a construir el nuevo circuito y se haya buscado su inclusión en el calendario.

A falta de confirmación final, el calendario para la temporada 2009 es el siguiente:

12 de Abril       Qatar                                    Losail
26 de Abril       Japón                                   Motegi
3 de Mayo      España                              Jerez
17 de Mayo      Francia                                 Le Mans
31 de Mayo      Italia                                     Mugello
14 de Junio   Cataluña                           Cataluña
27 de Junio        Holanda                               Assen
5 de Julio           Estados Unidos                  Laguna Seca
19 de Julio         Alemania                             Sachsenring
26 de Julio         Gran Bretaña                     Donington Park
16 de Agosto     República Checa                  Brno
30 de Agosto     Indiánapolis                         Indianápolis
13 de Sept         San Marino & Riviera di Rimini Misano
20 de Sept         Hungría                               Balaton
4 de Octubre     Portugal                              Estoril
18 de Octubre   Australia                             Phillip Island
25 de Octubre    Malasia                              Sepang
8 de Nov            Valencia                         Ricardo Tormo